排気管内のディーゼル粒子フィルター。
このフィルターは継続的な洗浄（再生）が必要です。

ほとんどの場合、機械自体で再生処理が可能です。
しかし、再生処理のために機械を固定する必要がある場合もあります。
場合によっては、技術者による洗浄／再生処理が必要になることもあります。

ディーゼル粒子フィルターが古くなると、フィルター内の灰分レベルが非常に高くなり、フィルターが完全に詰まるため、フィルターを完全に交換する必要がある場合もあります。

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一般的に、DPFは問題が発生するまで放置しても問題ありません。

おそらく問題が発生するでしょう。

DPFを取り外しておけば、新しいフィルターの購入費用や、交換費用、そしてフィルターの定期的な清掃費用を大幅に節約できます。

アドブルーとして知られる排気ガス浄化剤。
地域やメーカーによって、アドブルー、SCR、DEF、尿素システムなど様々な名称で呼ばれています。
しかし、すべて同じ意味です。
これは、いずれにしても補充が必要なディーゼル燃料に加えて補充する必要がある液体です。
このシステムは、この排気ガス浄化剤を排気システムに注入することで、排出量を削減します。

しかし、このシステムは非常に微細な灰を生成することが知られており、環境にも非常に悪影響を及ぼします。AdBlue/SCR/DEF/尿素システムは非常に壊れやすく、信頼性が極めて低いことでも知られています。

さらに、現在これらのシステムを購入するには高額な費用がかかります。

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このシステムを削除したい主な理由は2つあります。

まず、排気液の補充が面倒なこと。

第二に、システムが故障した場合（ほぼ確実に故障するでしょうが）、それを修復するには天文学的なコストがかかります。

※ノークレーム・ノーリターン

これは、メーカーによって実装された可能性から生まれた完全に安全なソリューションです。
農業用トラクターは、法律で最高速度が制限されているさまざまな市場向けに製造されています。

トラクターのマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションを問わず、最高速度を上げたり下げたりしたい場合、このオプションをご提供いたします。

実車合わせ　：　ECUプログラミング代 (下記価格表参照） + V-MAX（ V-MAXのみの変更は受け付けておりません ）

■ トラクター：V-MAX （最高速は車両能力に依存）「34km ⇔ 42km ⇔ 50km ⇔ +」 設定 ￥128.000 ~

■ コンバイン：V-MAX （最高速は車両能力に依存）「34km ⇔ 42km ⇔ 50km ⇔ +」 設定 ￥158.000 ~

※　間違った車両情報をご報告された場合や何らかの事情により元に戻さなければならない場合、新たに正確なプログラムを発注しなければなりません。その際は、お客様負担となりますのでご、注意願います。

※ V-MAX 変更の可否問い合わせは、「お名前」 「都道府県名」 「トラクター モデル名（+モデル年式）」 「車台番号（写真）」 「トランスミッションのタイプ（室内シフト部分の写真）」 「現在の最高回転数（rpm）」 「ディスプレイの新旧 or 無し」が必須ですので必ずお伝え願います。

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※ V-MAX変更時、設定が工場出荷状態に戻る機能がございます。その際は最寄りのディーラーにて「キャリブレーション（再校正）」を実施する必要があります。

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