Option ※対応不可車両もあります
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DPF 無効化

¥ASK-(税込)
■ディーゼル車の DPF/FAP(ディーゼル微粒子フィルター) 関連マップを自動的に無効にし、DPF/FAP がインストールされていない車のように走行できるようにします。
私たちは、このモジュールを最新の車に常に最新の状態に保ち、最良の結果を保証するために懸命に取り組んできました。

※お客様によるDPRの物理的削除が必要です。


対応ECU
BOSCH EDC17CV41, BOSCH EDC17CV52, PHOENIX,

EGR 無効化
¥ASK-(税込)
■排気ガス再循環バルブは、ガス排出量を削減する方法として自動車市場に導入されました。
メーカーは、すでに燃焼した排気ガスをインテークマニホールドに再循環させて再燃焼させ、排出ガスを削減する方法を開発しました。
これは基本的にEGRバルブの機能です。

このコンセプトの主な問題は、この排気ガスが大量のエンジンオイルと煙霧をもたらし、しばらくすると吸気マニホールドを詰まらせる傾向があり、効率が大幅に低下することです。

EGRを無効化すると、EGR バルブを常に閉じることができ、インテークマニホールド内の汚れの蓄積やそれに関連するあらゆるトラブルを回避できます。

対応ECU
BOSCH EDC17CV41, BOSCH EDC17CV52, PHOENIX,

ADBLUE / SCR
無効化

¥ASK-(税込)
■AdBlue は窒素酸化物を減らすために使用されます。
ただし、AdBlue の追加には多くの欠点があり、システムの故障の可能性が高く、それに伴うワークショップへの訪問等が必要なため、煩わしく、AdBlueがないとエンジンが始動できなくなります。


対応ECU
BOSCH EDC17CV41, BOSCH EDC17CV52, PHOENIX,

FLAPS 無効化
¥ASK-(税込)
■マニホールドスワーバルブをECUから切り離し、その機能を無効化することで、スワールフラップを非アクティブにします。
マニホールドスワーバルブの欠点:主に排気ガス再循環による汚れに関係しており、フラップや吸気マニホールドの内側にタール状の堆積物が残ります。
時間が経つと、フラップが1つの位置で固着し始め、設計仕様の数パーセント以内で正しいフラップ位置を達成できない場合、エンジン管理システムがエラーコードを発します
ブースト圧の損失二より車両がリッチな状態になり、DPF,EGRなどの、他のコンポーネントに損害を与える可能性がります。


※お客様によるスワールフラップ等の物理的削除が必要です。


対応ECU
PHOENIX,

TVA 無効化
¥ASK-(税込)
■TVA(スロットル バルブ アクチュエータ)は、内燃機関に供給される空気または混合気を調整します。
エンジンのコンセプトに応じて、これは異なる目的に役立ちます。

ガソリン エンジンの場合、速度と出力は新鮮な空気または混合気の注入によって調整されます。
ディーゼルエンジンは一般的にスロットルバルブを必要としません。しかし、現代のディーゼル車では、吸入空気量を絞ることで排気ガス再循環の精密な制御が容易になり、点火オフ時のエンジンの揺れが止まります。
TVA は、多くの場合、お客様によって多くの問題に関連付けられています。

対応ECU
PHOENIX,

FULL EMISSION REMOVAL

¥ASK-(税込
■完全排出ガス除去

対応ECU
BOSCH EDC17CV41, BOSCH EDC17CV52, PHOENIX,

DTC 消去
¥ASK-(税込)
■Diagnostic Trouble Code。
ECU が自己診断により異常を検知した際に記憶する異常部位・内容ごとに定められたコードのことで、多くは P、B、C、U およびその後の4桁または6桁の数字で示されます。
ただし、これによらず自動車製作者により独自に設定しているものもあります。

対応ECU
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