DPF 無効化
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私たちは、このモジュールを最新の車に常に最新の状態に保ち、最良の結果を保証するために懸命に取り組んできました。
※お客様によるDPRの物理的削除が必要です。
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
EGR 無効化
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メーカーは、すでに燃焼した排気ガスをインテークマニホールドに再循環させて再燃焼させ、排出ガスを削減する方法を開発しました。
これは基本的にEGRバルブの機能です。
このコンセプトの主な問題は、この排気ガスが大量のエンジンオイルと煙霧をもたらし、しばらくすると吸気マニホールドを詰まらせる傾向があり、効率が大幅に低下することです。
EGRを無効化すると、EGR バルブを常に閉じることができ、インテークマニホールド内の汚れの蓄積やそれに関連するあらゆるトラブルを回避できます。
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
LAMBDA & O2
無効化
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※触媒無し車両は公道不可
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
FLAPS 無効化
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マニホールドスワーバルブの欠点：主に排気ガス再循環による汚れに関係しており、フラップや吸気マニホールドの内側にタール状の堆積物が残ります。
時間が経つと、フラップが１つの位置で固着し始め、設計仕様の数パーセント以内で正しいフラップ位置を達成できない場合、エンジン管理システムがエラーコードを発します
ブースト圧の損失二より車両がリッチな状態になり、DPF,EGRなどの、他のコンポーネントに損害を与える可能性がります。
※お客様によるスワールフラップ等の物理的削除が必要です。
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
TVA 無効化
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エンジンのコンセプトに応じて、これは異なる目的に役立ちます。
ガソリン エンジンの場合、速度と出力は新鮮な空気または混合気の注入によって調整されます。
ディーゼルエンジンは一般的にスロットルバルブを必要としません。しかし、現代のディーゼル車では、吸入空気量を絞ることで排気ガス再循環の精密な制御が容易になり、点火オフ時のエンジンの揺れが止まります。
TVA は、多くの場合、お客様によって多くの問題に関連付けられています。
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
MAF 無効化
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しかし、場合によっては（通常 High Power Tuning Car）MAFの読み取り値が高い値に達し、センサーによって読み取られる最大許容電圧に達し、障害コードの登録が作成され、通常はセーフモードになります。
MAFの無効化によってセーフモードなしで走行できるようになります。
対応ECU
BOSCH EDC16CP42,
DTC 消去
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ECU が自己診断により異常を検知した際に記憶する異常部位・内容ごとに定められたコードのことで、多くは P、B、C、U およびその後の４桁または６桁の数字で示されます。
ただし、これによらず自動車製作者により独自に設定しているものもあります。
対応ECU：ALL
チェックサム エラー 修正
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対応ECU：ALL